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微信小程序开发需要多少钱?

2021年01月07日 18:01

我相信大家在了解微信小程序开发需要多少钱之前,是不会去了解小程序开发方式有几种的,其实这是极为重要的(这关乎到您会不会被坑),那接下来优联互通带着大家先了解一下小程序的二种开发模式。

一、模板开发

微信小程序模板开发,又称SAAS开发,就是平台上面有不少原本已经开发好的模板,在配上可视化界面后,您可以直接套用这套模板。

优点:便宜,成品速度快(大概1-3天,即可装修好)。

缺点:每年都需要付费,不能百分百满足自己的需求,如果要加功能需要定制加钱,并且数据,源码都在该平台上。

价格:3千~1万不等

二、定制开发

微信小程序定制开发,就是小程序开发公司会根据您的需求、想法进行分析,总结出需求文档后,画出原型图,在按照您的功能需求定制百分百的您想法的小程序,并且会把小程序源码等东西,全部在确认无误后,全部交付给您,也是完全属于您的小程序。

优点:百分百符合您的需求,后期的维护、功能的添加功能都是比较方便的,并且数据,源码都会交付给您。

缺点:开发周期长(其实在也不算是缺点,毕竟是定制开发,大概的时间在1个月 - 2个月,具体需要看功能的复杂程度)。

价格:1万~15万不等。

下面优联互通分析一下微信小程序开发必要的成本。

一、微信小程序的必要的成本

1、域名与服务器

大家都知道网站是需要域名才能访问的,微信小程序也是需要的

这个时候大家就会问,微信小程序不是在微信打开的嘛,为什么要域名呢,因为小程序开发如果是走第三方的话,小程序是用web后台管理,后台是第三方的,是一个web网站,网站必须有服务器,然后注册域名,把第三方web网站建好之后,然后去小程序后台,配备服务器域名,再把你开发好的小程序上传、审核、发布,最后去web后台去装修小程序。

这个时候就会有人问了那么域名多少钱呢。

域名一般需要多少钱?

域名还是比较便宜的,我们这需要去主流的域名注册商注册一个cn或者com就可以了,一个也不贵就每年40多~50多而已,不同的域名注册商的价格不同,温馨提示新用户优惠更大哦。

服务器这个问题,如果详聊的话,会有很多方面,您可以想深入了解的话,可以来找优联互通。

我一般推荐大家购买:阿里云的大概在3000-6000就足够用了

2、域名HTTPS证书

如果大家细心一定发现我们有时候打开一个网页上方的网址有时候是HTTP开头的,有一些是HTTPS,并且大家可以去查查看,正规的大公司、中小型公司都是HTTPS开头的

和网站一样,微信小程序也是需要域名的,所以在微信官方就明确了一点,就是想要小程序上线就必须要用HTTPS证书。

3、注册短信验证码成本

大家都知道一般的商城小程序都是需要注册,那么注册的时候就需要验证码,验证码也是一笔费用。

一条验证码大概在0.15~0.3之间吧,需要看你的量。

4、微信小程序认证费用

大家都知道微信小程序是需要微信官方认证的,那么认证时收取300元一年的费用

在这里我要说一下一个误区,申请了小程序后,您还需要官方认证300元,认证完后这是说证明您可以使用小程序了,具体的微信小程序里面的商城功能模块,还有一些其他功能模块都是需要找第三方平台或者外包公司开发制作的,就例如广东优联互通科技有限公司,就是一家专业软件定制开发公司。

微信商城小程序外包定制开发需要多少钱,需要多少费用。

其实商城小程序开发的价格是没有固定的,市面上基本上没有一家开发公司敢给出固定价格,所以微信小程序都是需要根据您需要哪些功能需求、功能需求的复杂程度来决定的

您可以这样理解,就好比你在街上看到一家买煎饼果子店,您想买一个,那如果您什么都没有那肯定不要钱啦。

那如果您要买一个原味的煎饼果子(假设是5元,每一个店是不一样的价格,公司也一样)

那么如果你还要 加肉松,加火腿,加鸡柳(那么这个时候就又是不一样的价格的)

微信商城小程序开发也是同样的道理,开发公司也会根据您的需求来评估出来一个价格给您。

您的需求就等于功能,开发公司会根据您的需求制作出这些的文档在您的确认无误后,在去评估价格。

广东优联互通科技有限公司有丰富的资源优势,成熟的经验优势,强大的技术优势,优质的服务优势;根据客户的实际情况进行开发设计跟SEO优化,从而更快更有效的部署软件产生效益,满足企业的市场需求。需要可加微信13539285443详谈!

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2020年09月21日 11:06

选择职业技能培训机构需注意的问题

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2020年06月22日 11:26

特斯拉市值超越丰田背后:反击“后浪”知易行难

本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04